Covid-19 : « Seules survivront les compagnies africaines qui auront repensé leur réseau de destinations » Predictive Mobility
Predictive Mobility poursuit son étude transversale de la
situation actuelle de Covid-19 et celle qui a prévalue lors de la dernière
pandémie du virus H1N1, de janvier 2009 à août 2010. Dans un article précèdent, il
a conclu que : « sans politique de soutien des compagnies aériennes Africaines, il est à craindre que beaucoup d’entre elles disparaissent. »
Le fournisseur de données et outils de développement
commercial pour les compagnies aériennes, s’intéresse maintenant aux stratégies
de sortie de crise des compagnies aériennes. Une attention a été portée sur l’évolution
du réseau des transporteurs durant les 20 mois précédents la crise de H1N1 (mai
2007 à décembre 2008), pendant la crise, et au cours des 20 mois suivants
(septembre 2010 à avril 2012).
C’est un des principaux enseignements de la crise de la
grippe aviaire qui peut s’appliquer à la crise actuelle du Coronavirus : « votre portefeuille de routes desservies doit
évoluer par rapport à la période avant crise » commente
Christophe Ritter, directeur général de Predictive Mobility. « Ce qui en corollaire implique que les
compagnies aériennes ont agi en deux temps consécutifs pendant la période de
crise : Réduction de l’offre et restructuration pour préserver la trésorerie à
court terme, comme présenté dans notre précédent article ; et révision du
réseau afin de préparer au mieux la sortie de crise. »
Se basant sur l’analyse du marché européen, qui a été le
plus impacté par la crise de H1N1, l’étude de Predictive Mobility fait en outre remarquer
que la stratégie des compagnies a été dès la sortie de crise de
favoriser la réouverture des axes principaux, opérés avec des modules avions
plus importants ; de fermer des
axes de plus faible trafic, en particulier si ceux-ci étaient en compétition
avec un autre opérateur ; et d’explorer de nouvelles routes principalement
sur le long courrier.
« Contrairement à
ce qu’intuitivement nous aurions pu penser, la stratégie de sortie de la crise
aviaire s’est traduite par une réelle réflexion sur le réseau de chaque
compagnie, plutôt que de simplement remettre en place celui qui existait précédemment.
Car l’objectif stratégique que recherchait les compagnies aériennes était
double : reprendre pied rapidement sur les marchés clefs en tentant de gagner
de parts de marché en investissant en capacité, mais en même temps trouver des
marchés secondaires moins exposés à la concurrence, leur permettant de
reconstituer leurs marges. »
Pour Christophe Ritter, le message est clair : « c’est dès maintenant que les compagnies
Africaines doivent réfléchir à la réouverture du ciel Africain, en repensant
leur réseau de destinations. Lorsque le jour du déconfinement apparaîtra, seules
survivront les compagnies qui s’y seront préparées. »
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